1.運能嚴重不足
嘉義高鐵站全年636萬人次進出，如以嘉義BRT班班滿載計算，日運量不到5000人次，運能嚴重不足
2.運具特性不足因應
嘉義BRT僅有專用車道,不具備車外收費、路口優先、無階乘車等完整BRT特性,實為加強版公車,無法有效提升運能。
3.未能帶來沿線地區產業經濟之發展
自96年通車迄今,BRT沿線各站點未見發展。
4.效率不佳
高鐵台北至嘉義僅需1.5小時,太保至市區搭BRT含等車約需要1小時,轉乘等待拖累整體運輸效能,顯見效率不佳。
基於政策、法律、歷史承諾、事權執行、公平(目前各高鐵聯外軌道運輸均由中央主政興建)及產業經濟發展等面向，應由中央負責輕軌藍線後續綜合規劃及興建事宜
- 政策面向︰高鐵與臺鐵之間以軌道系統連結成網係屬國家重大政策之一
- 法律面向︰大眾捷運法應優於審查作業要點，請交通部依據大眾捷運法主政興建
- 歷史承諾面向︰請中央主管機關交通部依據行政院94年核復同意BRT公文指示「請貴部(即交通部)參考路廊運量之成長情形，再適時提出輕軌計畫」
- 事權執行面向︰屬跨嘉義縣市之跨區域、連結高鐵嘉義站及臺鐵嘉義站二中央管轄車之跨運具整體性軌道運輸發展
- 公平面向：目前各高鐵聯外軌道運輸均由中央主政興建，唯獨高鐵嘉義站是唯一有規劃沒興建軌道運輸的高鐵站。
- 產業經濟發展面向:嘉義市為雲嘉嘉南經濟消費及產業圈生活中心，輕軌藍線串聯高鐵、臺鐵、林鐵及糖鐵成五鐵共網，可建構完善軌道路網。
- 縮短高鐵與臺鐵轉乘接駁時間 BRT接駁約1小時，輕軌通車後約縮短為30分鐘，轉乘更便捷快速。
- 提升公共運輸使用率 BRT運量低多數人靠自駕，輕軌大幅提升運能，吸引更多人使用大眾運輸。
- 串聯五鐵促進區域經濟發展 輕軌藍線串聯高鐵、臺鐵、林鐵及糖鐵五鐵，更是串連大南方新矽谷、半導體S廊帶發展，帶動地方繁榮。
- 強化產業園區與生活圈聯繫 嘉義市為生活核心，輕軌可連結各大產業園區，滿足通勤與生活需求。
- 配合開發計畫,帶動整體發展 搭配鐵路高架化與北港路開發，輕軌帶動整體發展，打造世代宜居城市。